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行業新聞

十年京東物流帶來產業鏈互聯網革命

作者: 來源: 日期:2017/5/17 23:06:55 人氣:2564

  叉車租賃報道:十年前,京東開始自建物流。十年后的今天,京東物流開始改變行業、產業以及社會。

  4月25日,京東集團宣布:為了更好的向全社會輸出京東物流的能力,幫助產業鏈上下游的合作伙伴降低供應鏈成本、提升流通效率,共同打造的客戶體驗,京東正式組建京東物流子集團。原京東集團副總裁、京東商城運營體系負責人王振輝出任京東物流子集團CEO,直接向京東集團董事局主席兼CEO劉強東匯報。

  從京東整體部署來看,未來京東物流子集團不僅擁有更加獨立的經營權和決策權,王振輝還表示,京東組建物流子集團并不是拆分,京東物流仍然是京東集團全資控股的一個子集團公司,未來不排除獨立融資和上市的可能性,并將在五年后成為年收入規模過千億的物流科技服務商。

  除了京東對于物流子集團的規劃之外,更值得重視的是京東物流的行業價值,用京東自己的說法是,未來京東物流子集團要與商家和社會化物流企業協同發展,以科技創新打造智慧供應鏈的價值網絡,并最終成為中國商業重要的基礎設施之一。

  事實上,京東物流子集團成立的背后,是一場產業鏈互聯網化的革命。

  先來看一個真實案例。

  酒水類商品屬于易碎品,運輸入庫的難度可想而知。尤其是某些啤酒類商品,對于運輸過程中的保鮮性依賴程度高,2015年5月,京東物流與青島啤酒進行合作,并在全國七大區域進行鋪貨。在倉配一體的基礎上,京東物流還針對青島原漿啤酒增設了冷鏈上門取件服務,同時,京東物流還服務于青島啤酒在天貓、微信、亞馬遜、一號店、村淘、拼多多等銷售平臺。 

  與青島啤酒合作半年后,青島啤酒的配送范圍增長了27%,配送時效提升40%,快遞成本則下降了35%,快遞差評率下降80%,同時其產品在京東旗艦店的銷售額較上年同期增長了584%。

  這正是這次京東物流子集團的核心業務之一:一體化供應鏈解決方案服務。通過此前京東的一體化供應鏈服務客戶調查顯示,合作商家采用京東物流倉配一體化服務后,庫存周轉天數平均縮短8天,發貨時效平均縮短2天,銷售額平均提升 87%,客戶滿意度平均提升113%。

  類似于青島啤酒的案例很多,而成立物流子集團之后,將為合作伙伴提供包括倉儲、運輸、配送、客服、售后的正逆向一體化供應鏈解決方案服務。目前,京東已經是全球擁有中小件、大件、冷鏈、B2B、跨境和眾包(達達)六大物流網絡的企業,在全國范圍內有256個大型倉庫,6906個配送站和自提點,已經運營了7個大型智能化物流中心“亞洲一號”,目前京東自營配送覆蓋了全國98%的人口,將商品流通成本降低了70%,物流的運營效率提升了2倍以上。

  從介紹中看,成立物流子集團之后,未來五年京東物流將把物流中心的面積擴大至超過5000萬平方米、建設跨區航空物流網絡、擴展15倍于目前的冷庫面積、運營超過20個自營海外倉并覆蓋包括 “”沿線在內的100多個和地區、B2B物流網絡將覆蓋超過300個城市、與達達的眾包網絡深度協同,形成全國的同城配送網絡。

  今天,傳統社會化物流的成本居高不下,數據顯示,中國社會化物流總費用在GDP中所占的比重在15%左右,幾乎是歐美日本等發達的兩倍。此前京東已經通過減少商品的搬運次數和提升庫存周轉率來降低社會物流成本,提升運營效率,現在京東物流子集團成立之后,京東物流的整體服務能力不僅幫助京東拓展客戶邊界,還有利于各行各業的企業物流能力提升,而且京東物流的開放也將帶動物流行業的整體進步,為社會創造價值,降低社會物流成本,實現多方共贏。

  從這個意義上說,成立京東的物流子集團既是京東集團發展的要求,也非常符合當前中國物流發展的大趨勢,以、便利真正成為中國商業的基礎設施,提升社會化物流的基礎發展,這是京東物流子集團成立后給行業帶來的個重要變化。

  智慧物流帶動行業升級

  聽聞京東物流子公司成立,有人的反應就是京東這是將物流變成一家快遞公司,為所有用戶服務?

  這種看法也不奇怪,僅從京東物流子集團的服務能力來看,這已經不比一家的快遞巨頭差多了。但深度剖析來看,這其中的核心差別在于,快遞公司設計的初衷是在商品的不斷搬運過程中賺取費用,而京東物流從設計之初是以減少搬運次數、提升運營效率為核心。

  就以京東一直打造的智慧物流為例,京東從去年開始就通過無人機的投入使用,打造省市級、支線級、村鎮級三級無人機物流體系,提升物流配送速度。京東去年5月成立X事業部,隨后,京東的無人機、無人車分別在618、雙11期間實現配送試運營,無人倉在去年10月實現機器人原型落地??梢哉f,京東智慧物流體系、無人機通航物流體系,不僅升級了京東農村電商、跨境電商、互聯網金融、傳統物流體系,而且京東的“端+云”智慧物流更顯示出京東已經走向更為務實的人工智能發展之路,這更是京東為物流行業發展帶來的革新。

  今年3月,京東再次成立Y事業部,推出了“Y-SMART SC”智慧供應鏈戰略,其核心是圍繞數據挖掘、人工智能、流程再造和技術驅動四個源動力,形成覆蓋“商品、價格、計劃、庫存、協同”五大領域的“四好一智慧”供應鏈解決方案。

  在這一系列的智慧物流體系建設之下,京東的目標是將傳統物流中的搬運7次以上降低為2次,降低運輸次數與成本,以大投入研發的黑科技帶動智慧物流,從而提升整體供應鏈的運營效率,這是京東物流與快遞公司的本質區別。

  據悉,京東物流子集團成立之后,京東物流的物流云和物流技術以及數據積累和服務能力將進一步向行業伙伴開放服務,以無人倉、無人車、無人機為代表的智能物流設備的研發和應用平臺也同時向行業輸出,提升全行業的物流水準和供應鏈服務能力。

  可以說,京東物流子集團的成立,必定會以技術能力、智慧體系帶動中國物流領域朝向高端化發展,帶來更多的行業變革。

  不再是電商物流,以生態帶動產業鏈互聯網革命

  一直以來人們都認為京東物流就是電商物流,但其實早已經并非如此。B2B網絡是京東布局的一張物流網絡,服務于京東新通路業務、大客戶業務、以及第三方開放平臺業務,是面向城鄉門店、經銷商,可實現門店間調撥、倉間調撥、逆向物流等的倉儲、運輸、配送網絡。

  除了從線下到線下的拓展,今天的京東跨境物流網絡也已經建成國際鏈路與海外轉運中心、保稅備貨、跨境直郵三種模式,形成了162條海運鏈路、132條空運鏈路的“跨境生態”。

  今天的京東物流已經不僅僅是供應鏈一體化服務能力,也不僅是智慧體系下的物流升級,在京東物流子集團中還包括金融模塊,以及銷售預測、庫存管理等商家數據服務、跨境物流服務、快遞與快運服務等的產品和服務,此外京東物子集團還將聯合京東商城共享線上線下渠道資源,并聯手京東金融推出創新性的供應鏈金融產品和保險產品。

  正如中國電子商務協會物流聯盟委員會主任、組組長黃剛所說,電子商務只是渠道互聯網化,未來是產業鏈互聯網化,制造業、流通業都需要從用戶和制造端相互去連接,而連接的背后是服務的支撐。

  換言之,今天的物流發展需要的是生態平臺的服務能力,進而以物流拉動商流,交付帶動交易,走向互聯網化。

  正如劉強東所說,京東物流子集團建設的是一個涵蓋物流、電商、金融、保險、數據、技術在內的智慧供應鏈價值網絡,可以說,京東物流子集團成立的背后,其實是一個物流生態平臺的成熟,六大物流網絡的運營平臺、金融平臺、大數據支撐以及京東X、Y兩大業務線的支撐和開放,這讓我們看到的是京東物流子集團正以生態能量帶動產業鏈互聯網革命。

  在今天中國經濟快速發展之際,物流服務必然成為中國企業發展的關鍵一環,但每個企業自建強大物流體系顯然是強求,京東物流子集團的成立不僅為各行業各業帶來了供應鏈的商業基礎設施,更讓京東的商貿類供應鏈提升為全產業鏈的供應鏈平臺,并帶來了供應鏈的互聯網革命。

  也可以說,京東物流子集團的成立,讓“物流”成為了左右經濟發展的關鍵變量。

  這其實本就是產業發展的一大重點,只不過,此前沒有人能夠做到,而京東做到了。

  十年間,從當日達、次日達、極速達到“京準達”等諸多物流創新,京東物流一直在電商行業的變革,而今天,京東物流子集團成立之后,將帶動中國物流行業以及全產業鏈的新變化,這更值得思考。

  京東物流子集團的成立,必然將讓京東迎來了全新的發展時期,也將帶來電商行業的全新產業價值。

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